注：为阅读方便，本文按生产公司、型号进行排列，有7433字，图片56张，建议收藏便于查阅。因为日军自己的编号过于复杂，还有不同年代的规则，为了通俗易懂，所以所以编者采取常用编号与代号（机型编号后的英文名称为盟军代号），需要深入的友友能自行查阅对照。

  1、Ki-32 Mary (九八式轻型轰炸机，日军简称“九八式轻爆”，盟军代号“玛丽”，1937首飞)

  Ki-32轰炸机，即陆军九八式轻型轰炸机，该设计源于1936年5月日本陆军提出的一项轻型轰炸机设计的基本要求，以取代老化的Ki-3，Ki-32原型机于1937年3月进行了首次飞行。川崎和三菱都为这次比赛提交了设计（分别为Ki-32和Ki-30），三菱的设计赢得了比赛，但由于战争的需要，两者最终都将在1938年投入生产。七个日本陆军中队配备了Ki-32轻型轰炸机，满洲国（中国东北的一个日本支持的傀儡国家）的一些中队也是如此。他们目睹了诺曼汉事件期间在中国的战斗，以及太平洋战争开始阶段在香港对抗英国阵地的战斗。

  Ki-32轻型轰炸机的生产于1940年5月停止，当时川崎公司在日本制造了854架（有趣的是，比1937年赢得比赛的Ki-30设计还要多），满树飞机公司在满洲国制造。

  二战后，印尼游击队组织在革命战争中对荷兰军队使用了少量缴获的Ki-32轻型轰炸机。

  2、Ki-48 （Type99）, Lily (陆基九九式轻型轰炸机，日军简称“九九式轻爆击机”，盟军代号“莉莉”1939首飞)

  Ki-48，又称为九九式轻爆击机，由川崎重工的多井武夫以Ki-45重型战斗机框架为参考进行设计，虽然定型为轻型轰炸机，但只能携带800公斤炸弹和三挺机枪用于防御。

  1940年末，Ki-48投入中国战场，由于中国空军缺乏现代战斗机和防空武器，所以作战效果非常明显，但太平洋战争爆发后，遭遇到美国战斗机，损失严重，不得已退出太平洋战区。在太平洋战争接近尾声时，一些Ki-48飞机被重新装备为自杀任务用的特殊攻击武器。

  Ki-48在二战期间，共计建造1965架，其中大多数是Ki-48-II。

  二战结束后，Ki-48被中国军队缴获不少数量，其中一些飞机一直服役到20世纪50年代。

  机身下携带的不是航弹，是一枚无线制导导弹（看外形应该是川崎Ki-148型）

  这是一款1941年开始研发的试验型轰炸机，主要是为了试验高速俯冲轰炸的可能性，在建造6架样机来测试后，发现效果不佳，于是在1943年停止项目。

  这是源自陆基四式战斗机Ki-102的变体，在战争期间没有发挥任何作用，详情可查阅“二战军机大全——日本陆基战斗机（一）”，这里不再复述。

  攻击机型最大的作用是用于试验火箭动力的I-go-1-B（川崎Ki-148）无线电控制导弹。

  基本性能参数和战斗机型号一样，只是机头安装的是ho-401型57mm加农炮（携弹15发，看起来挺唬人的！）。

  这是应军方1942年要求设计的机型，但是直到战争快结束时，第一架原型机都没有组装完成，有关的资料和原型机也在战争结束前被销毁，这里是根据历史照片的猜想图。

  1、Ki-15 Babs (九七式侦察机，盟军代号“巴布斯”，1936首飞)

  Ki-15最初是为满足1935年陆军航空队的侦察机要求，该原型机于1936年5月首次飞行，不久后便成为日本陆军97型指挥侦察机1型，第一批437架飞机的订单于1937年5月开始生产，属于单引擎单翼飞机，有固定的尾轮起落架。

  1937年3月19日，日本报业公司《朝日新闻》获准购买名为“神风”的第二架原型机，Ki-15的民用版本被命名为Karigane。1937年4月6日，“神风号”于14时12分从日本东京立川机场起飞，饭沼正明担任飞行员，冢越建二担任领航员，准备飞往伦敦参加英国国王乔治六世的加冕典礼。途中在台北、河内、万象、加尔各答、卡拉奇、巴士拉、巴格达、雅典、罗马和巴黎停留后，于4月9日15时30分抵达伦敦。51小时17分23秒的实际飞行时间创下了世界纪录，“神风号”也成为日本制造的第一架飞越欧洲的飞机。

  当1937年“七七事变”时，Ki-15立即被部署到中国，凭借其高速度成为理想的侦察机和轻型轰炸机，尤其是在过时的中国战斗机速度太慢而无法追击的情况下。1939年9月，第二种型号Ki-15-II开始生产，在将中岛Ha-8发动机更换为更小但效率却高得多的三菱Ha-26-1发动机后，功率输出增加到900马力。在陆军下订单之前，日本海军订购了20架Ki-15-II飞机；海军指定他们为海军98型侦察机型号1或C5M1。在战争后期，日本海军为升级型海军98型侦察机Model 2或C5M2追加了30架订单，每架飞机都配备了一台额定功率为949马力的中岛坂12发动机。到1943年，Ki-15飞机开始在前线被替换，因为新型号被证明更适合作战区域，但到战争结束时，许多Ki-15飞机被重新投入前线服务，其中一些是特种攻击机。

  盟军将Ki-15飞机的代号命名为“巴布斯”，在生产周期内，大约建造了500架Ki-15飞机。

  战争结束时，中国军队在哈尔滨缴获了数量不详的Ki-15飞机，一直使用到1951年。

  2、Ki-21 Sally (九七式中型轰炸机，日军称为“陆基九七式重爆”，盟军代号“莎莉”，1936首飞)

  Ki-21，被称为陆军97型中型轰炸机，是二战期间日本陆军最好的轰炸机之一。该设计源于1936年2月陆军对现代轰炸机的要求，第一架原型机于当年12月试飞。这种设计很快就被命令投入生产，到1937年，它们被用于中国的战斗。太平洋战争开始后，它们也出现在马来亚、缅甸和荷属东印度群岛上空。尽管到1943年，它们基本上已经过时，但它们仍继续在一些战斗和大部分非战斗角色中服役，直到战争结束。九架Ki-21- I变种飞机，绰号名古屋，被送往泰国，用于对抗中印的维希法国部队。战争结束时，几架Ki-21轰炸机被陆军配备给特种攻击部队进行自杀式袭击。

  二战基地盟军最初给Ki-21轰炸机起了“Jean”的代号，但道格拉斯·麦克阿瑟（Douglas MacArthur）的妻子叫Jean，他不钟爱这一个名称，代号很快改为“Sally”。在引入变体IIb后，由于背部炮塔被拆除，盟军认为这是一种新的轰炸机设计，因此分配了一个新的代号“Gwen”。当大家意识到这些新型轰炸机其实就是Ki-21的变种时，“格温”轰炸机的代号改为“萨利3”。

  3、Ki-30/Type 97 , Ann (陆基九七式轻型轰炸机，日军简称“九七式轻爆”，美军代号“安妮”，1937首飞)

  Ki-30，陆军97型轻型轰炸机，1936年5月根据日本陆军要求设计。在审查了超出陆军预期的第二架原型机设计后，订购了16架试验飞机。

  1938年1月开始交付，1938年3月签订了一份合同，要求该设计投入生产，Ki-30是单引擎、中翼、悬臂飞机，采用固定尾轮起落架结构。

  随即Ki-30被部署到中国战场，在那里取得的效果很有效，因为许多中国战斗机都是过时的老式战斗机，无法与日本护航战斗机对抗。

  太平洋战争爆发后，Ki-30遭遇到美国战斗机，遭受到迎头痛击，所以，很快被撤回中国战区或返回日本执行训练任务，在完成704架后，生产于1941年停止，在战争的最后几天，许多幸存的Ki-30轻型轰炸机被用于特殊攻击。

  这是百式侦察/战斗机的攻击机型，详情请查看“二战军机大全——日本陆基战斗机（二）”，在这里不再复述。

  5、Ki-51 Sonia (陆基九九式俯冲轰炸机，美军代号“索尼娅”，1939首飞)

  Ki-51，又称九九式俯冲轰炸机，是1937年根据日本陆军对地面攻击机的要求而设计。三菱公司的设计团队参考Ki-30轻型轰炸机结构可以进行缩小，在去掉轰炸机弹舱后，机翼从中间位置降到了最低位，并为两名机组人员提供了修改后的驾驶舱布局。

  一开始制造了两台原型机，均由同一台940马力的三菱Ha-26-II径向发动机提供动力，并于1939年夏天进行了飞行测试。原型机之后是11架服役试验飞机，为发动机和机组人员提供了装甲保护。此外，为了更好的提高飞机的低速操控性，还加入了空气动力学改进。

  在通过服役试验后，Ki-51被日本陆军接受，并被命名为陆军99型突击飞机，尽管盟军将代号为“索尼亚”。Ki-51最初在中国使用，并参与了整个太平洋战争，但是对盟军战斗机的弱势导致其只能局限于次要战区。在战争的最后阶段，有少部分被用于对美国航运的特殊攻击。

  最终Ki-51生产了2385架，其中三菱建造了1472架，立川第一陆军航空兵工厂建造了913架。

  机载武器：八九式7.7mm机枪×3（机翼2、背部1，后期机翼换装12.7mm机枪）

  6、Ki-67 Hiryu, Peggy (陆基四式重型轰炸机，日军代号“飞龙”，美军代号“佩吉”，1942首飞)

  Ki-67，又称“飞龙”式轰炸机，是第二次世界大战期间在日本陆军和日本海军航空队中表现最好的轰炸机之一，因为它结合了高性能、良好的防御火力、足够的进攻性武器载荷，以及坚固的结构，为机组人员和燃料供应提供了良好的保护。

  1940年，三菱提交了一份重型轰炸机规范的设计，并于1941年2月获得了开发和制造三架原型机的许可。最终17架原型机中的第一架于1942年12月27日进行了飞行。

  Ki-67是一架悬臂中翼、单翼飞机，由两台1900马力的三菱Ha-104径向活塞发动机提供动力，机身可容纳6至8名机组人员，有一个大型炸弹舱，可装载1764磅炸弹或一枚1765磅（或2359磅）鱼雷，常规防御武器包括四挺（后来是五门）12.7毫米机枪和一门20毫米机关炮。

  原型机的测试被证明非常成功，但由于陆军坚持开发一系列变体以利用飞机的卓越性能和操控性，这导致开发计划变得极其漫长。1943年12月2日，作为陆军4型重型轰炸机I型Hiryu（飞龙）或Ki-67-Ⅰ开始生产，并于1944年夏天开始向航空中队交付（在最终决定只集中生产单一版本后）。

  尽管盟军对工厂的空袭极度影响了生产，但最终产量达到698架。三菱公司建造完成其中的606架，川崎公司建造完成其中的91架，第1陆军航空兵工厂（立川Dai-ichi Rikugun Kokusho）建造完成1架，并将另外两架改装为Ki-104和Ki-109实验型截击机。最初的160架有鱼雷挂架，这些型号的飞机在轰炸机和鱼雷轰炸机两种角色中都成功地胜任。部分已生产的飞机被改装为装有炸药的神风战斗机（Ki-67-I KAI），22架被改装为Ki-109拦截机，在实心机头安装75毫米88型加农炮，但在实际战斗中并没有奏效，因为没安装最初指定的涡轮增压器，导致飞机无法与在高空飞行的B-29交战。

  Ki-67在太平洋战争的最后阶段被大范围的应用，尤其是在硫磺岛、马里亚纳群岛和冲绳岛对盟军的作战中。如果KI-67更早服役，而不是通常由缺乏经验的机组人员驾驶，应该能发挥更大的作用。

  机载武器：Ho-5型20mm机关炮×1（机背），Ho-103型一式12.7mm机枪×4（机头1、机侧2，机尾1）

  九七式战斗机虽然在诺门罕表现出色，但是跟着时间推进，也逐渐落后，于是，日军将其改造为Ki-79b型教练机，到临近1944年时，最后一款Ki-79-Otsu面世，这是作为神风攻击任务的机型，机身下携带一枚250公斤的炸弹，采用直接撞击对手的攻击方式。

  2、Ki-49 Donryu, Helen (百式中型轰炸机，又称百式重爆，日军代号“吞龙”，美军代号“海伦”，1942首飞)

  Ki-49是为取代日本陆军的Ki-21而生产的全金属飞机，经过三次原型设计，1941年3月开始生产，命名为陆军100型重型轰炸机。

  第一次执行任务是1941年秋天中国战场，太平洋战争爆发后，主要使用在南太平洋，1942年2月18日，参与了新几内亚和澳大利亚达尔文的整个战役。到1942年春天，Ki-49轰炸机逐渐落伍，非常容易被盟军战斗机拦截，虽然后期型换装更强大发动机、改进装甲和自密封油箱，但损失仍在增加。因此，随着战争的进展，慢慢地被降级为非战斗角色。战争接近尾声时，一些飞机被改为执行特殊攻击任务。

  这是二战期间日军疯狂下的产物，是第一种转为特种攻击任务设计的机型，该机保存了常见军机的形态，除机身下挂载最大可达800公斤的炸弹外，不携带任何机载武器，机身也采用大量钢材和钢管，起落架也会在起飞后自动掉落，总之就是一个字——省。

  计划中装备建造6000架该型飞机，准备在盟军登录日本本土时发动铺天盖地的特种攻击，对于盟军而言幸运的是，由于仓促上马的Ki-115存在很多问题，而待到问题处理得差不多后，日军投降了，最终只建造了一百多架，也没有投入实战。

  1、Ki-70 Clara (实验型侦察机，盟军代号“克拉拉”，1943首飞)

  这是Ki-46的后续改进型，但是因为Ki-46表现优秀，而改进型并没有比前辈性能更好，甚至还不足，所以没有进入量产。

  这是日军在二战后期研制的远程双发单翼机型，原计划是作为高空、高速、远程侦察机，后来改变为高空、高速、远距轰炸机。据说，可以从特鲁克基地或拉包儿基地起飞直接轰炸美国西海岸，但是在生产14架实验原型机后，还未来得及部署到拉包儿，战争就结束了。

  编者：日本陆军不比海军，除在诺门罕碰得一头包外，基本没有遇上什么对手，所以也造成其航空队的机型偏少，直到战争后期随着美军的步步紧逼，才想到开发新型机型，只是那时候啥都晚了，也幸好如此，否则还不知道盟军要付出多少代价才能将其拿下。

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