上世纪30年代初，美国几位规划师开端推进升力机体规划，行将飞机机体规划成和机翼那样带有升力的造型，这种规划将极大提高飞机的全体升力，添加运载才能。为了参与其时举行的美国空军新式滑翔机比赛，Hawley Bowlus等规划师规划了一款升力机体滑翔机，在经过一个缩小份额的原型机验证后，成功发展出MC-1滑翔机，MC--1的军用版别便是XCG-16滑翔机。

  MC-1滑翔机赢得了3架出产合同，尽管在它之前已经有了一架缩小份额的原型机，但MC-1自身依然处于原型机阶段，3架飞机中2架用于飞翔测验，1架用于地上静态测验。

  MC-1具有蝠鲼状的造型，机体扁平，截面为机翼一般的升力结构，仰望机体则呈矩形，驾驶室在机体中轴线上稍微靠前的方位。飞机选用前三点式可收放起落架，前起落架坐落驾驶室前部下方，后起落架坐落扁平机体的后部两边。

  略带上反角的机翼在扁平机体两边扩展开来，两边翼根处向后延伸出双尾梁，尾梁后方也稍微上翘，结尾一副水平尾翼将两条尾梁衔接在一起，水平尾翼的中心装置一副垂尾。滑翔机的运载舱室在驾驶室的两边，它们经过飞机正面的舱门进出货品，这个特点在缩小份额验证滑翔机身上没看到，或许不具备运输才能，首要验证气动方面的规划。

  相关规划发展适当缓慢，MC-1在1943年7月19日才进行首飞，在第三次试飞时，由于担任牵引的北极星客机产生毛病，从而影响MC-1，导致该滑翔机脱离牵引后堕入螺旋无法改出，3名机组跳伞后只要2人幸存。

  尽管滑翔机还存在规划上的问题，军方仍没抛弃，估量和其时打得正剧烈的第二次世界大战有关，由于盟军其时正在打造空降兵，在拓荒欧洲第二战场等战役中将会用到滑翔机等设备，军方垂青的或许是该机优异的运载才能。

  MC-1的真实军用版别被称为XCG-16，它只出产了1架，该机被证明具有很好的运载才能，可是归纳种种原因，美国终究在1944年11月30日停止了相关作业。

  XCG-16归于大型滑翔机，共同的升力机体逐渐加强了它的运输才能，这是它的优势，从另一个视点来说或许也是下风，更重的机体意味着需求牵引机也要有更强的力气，一起也代表着对下降的场所要求更高，总归任何事物都不肯定，不同环境下优势变下风的状况不计其数。

  二战后滑翔机尽管没有消失，但随着直升机的兴起，它在军事范畴的效果开端下降，在高效灵敏的现代兵器面前，滑翔机很难讨到廉价，如XCG-16这类从前具有先进理念的滑翔机也只能湮没在前史中。

  XCG-16大型滑翔机空重4310千克，最大分量8880千克，机长14.72米，翼展27.98米，机翼面积105.9㎡，机高5.58米，飞机全体的结构为木制，机组成员为2人，机内可带着4570千克重的货品，或许搭载最多42名战士，最大飞翔速度354千米每小时，最低飞翔速度100千米每小时。